Una válvula de protección de cuatro circuitos divide el aire en cuatro líneas separadas. Cada línea tiene su propia protección.
La válvula aísla un circuito con fugas. Otros circuitos siguen funcionando, por lo que aún puede detener el camión.
Los circuitos de los frenos de servicio se llenan primero. Esto le proporciona frenos operativos rápidamente después de arrancar el camión.
Revise la válvula en cada servicio. Busque una acumulación lenta de presión o un sonido de siseo.
Reemplace la válvula con el número de pieza exacto. Una válvula incorrecta puede no proteger sus frenos.
También verá este componente llamado válvula de protección multicircuito. La presión de suministro proviene del compresor de aire y la válvula divide ese suministro entre cuatro salidas. Los catálogos de piezas suelen enumerar estas unidades como válvulas de protección de cuatro circuitos, y el nombre describe bien la función. Cada salida alimenta su propio depósito y la válvula controla cómo se mueve el aire entre ellos. La válvula de protección de cuatro circuitos se encuentra entre el compresor y los tanques en el sistema de frenos de aire, por lo que cada pieza posterior ve aire protegido. El nombre le indica la cuenta antes de abrir el capó.
Dentro de la carcasa, cada salida lleva un elemento de ventilación unidireccional. Vaden Original describe estos como válvulas de retención internas y diafragmas. Se sellan automáticamente cuando la presión en esa rama cae. Este comportamiento le proporciona el beneficio principal de una válvula de protección de cuatro circuitos: una línea con fugas se cierra por sí misma en lugar de vaciar el suministro. Una válvula de protección de cuatro circuitos también protege los cuatro tanques. El aire no puede fluir hacia atrás desde un tanque en buen estado hacia uno averiado. El cuerpo de la válvula contiene un diafragma por salida, y cada diafragma responde únicamente a la presión en su propia rama. El aire de suministro entra primero en una galería común. Desde allí pasa a través de cada elemento de retención en su camino hacia el tanque. Un diafragma averiado permanece cerrado, por lo que la rama simplemente deja de recibir aire. Piense en la válvula de protección del circuito primario y la válvula de protección del circuito secundario como dos puertas vigiladas en el mismo pasillo. Cada puerta se cierra por sí sola. La mayoría de las válvulas de protección de cuatro circuitos comparten este diseño, y muchas válvulas de protección de circuitos utilizan válvulas de retención limitadoras de presión para establecer el punto de cierre.
El sistema de frenos de aire de un camión consta de varios circuitos, y cada uno necesita su propia rama protegida. Vaden Original explica la regla de diseño con claridad: un solo fallo nunca debe dejar al vehículo sin frenos. Cada rama de servicio tiene su propio depósito y los depósitos se conectan únicamente a través de la válvula, de forma controlada. Una fuga en una rama no puede extraer aire de otra. Esa regla da forma a los circuitos en el sistema de frenos de aire. Puede rastrear esto en cualquier diagrama de frenos de aire: cuatro salidas, cuatro tanques, cuatro rutas independientes.
La tabla a continuación muestra lo que alimenta cada rama y lo que pierde cuando falla.
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Circuito |
Lo que alimenta |
Lectura si este circuito falla |
|---|---|---|
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Primer circuito de servicio |
Cámaras de freno de servicio en un grupo de ejes |
El segundo circuito de servicio y el de estacionamiento se mantienen; la distancia de frenado aumenta |
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Segundo circuito de servicio |
Cámaras de freno de servicio en el otro grupo de ejes |
El primer circuito de servicio y el de estacionamiento se mantienen; el equilibrio de frenado se altera |
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Circuito de estacionamiento y cámara de resorte |
Válvula de freno de mano, cámaras de resorte, control de remolque |
Cuando la presión cae, las cámaras de resorte se aplican por sí mismas |
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Circuito de consumidores auxiliares |
Suspensión, puertas, servoembrague, toma de fuerza |
Los circuitos de frenos están protegidos; solo se pierden las funciones auxiliares |
Esta división es la razón por la cual cuatro circuitos aislados importan tanto. El eje delantero, el eje trasero, el suministro de estacionamiento y remolque, y los consumidores auxiliares se alimentan cada uno de una rama protegida. Si una rama desarrolla una fuga, la válvula de protección de cuatro circuitos la aísla. Los circuitos restantes mantienen suficiente presión para detener el camión. Usted mantiene el control de la dirección y la fuerza de frenado en el lado sano. Una válvula de protección de cuatro vías ofrece exactamente este resultado. Los circuitos de frenos permanecen independientes por esta razón. Una bolsa de suspensión con fugas no vaciará los circuitos de frenos en ninguno de los ejes. Una válvula de protección de cuatro circuitos mantiene esa separación bajo carga. Una válvula de protección de cuatro circuitos mantiene separados los circuitos de frenos de aire. Una válvula de protección de cuatro circuitos también limita la rapidez con la que se recupera la presión de aire después de una reparación.
El funcionamiento normal sigue una secuencia clara. El compresor genera aire y lo envía al puerto de suministro de la válvula de protección de cuatro circuitos. La válvula divide ese aire entrante en cuatro o más líneas independientes, como describe Vaden Original. Cada línea carga su propio depósito hasta que el sistema alcanza su presión regulada. Puede seguir la división en orden:
Circuito de freno de servicio del eje trasero
Circuito de freno de servicio del eje delantero
Circuito de freno de estacionamiento (emergencia) y suministro de remolque
Circuito de suspensión neumática y accesorios (puerta, bocina)
La válvula otorga prioridad de presión a los circuitos 1 y 2, según Vaden Original. Esas dos líneas alimentan los frenos de servicio, por lo que se llenan primero y retienen su carga. Una vez que los circuitos de servicio alcanzan su nivel establecido, la válvula abre el paso para las derivaciones de estacionamiento y auxiliares. Este orden importa en el sistema de frenos de aire de un camión. Un arranque en frío después de un estacionamiento prolongado lo deja con frenos de servicio funcionales antes de que la suspensión o la bocina reciban aire. El diseño no llena un tanque grande. Vaden Original señala que un solo tanque compartido permitiría que una manguera pequeña rota desactive cada freno del vehículo. En su lugar, la válvula de protección de cuatro circuitos carga cada depósito a través de su propia ruta protegida. Obtiene un llenado escalonado y un suministro estable para cada componente aguas abajo.
El comportamiento ante fallas muestra el valor real de esta pieza. Suponga que un fuelle de aire de la suspensión revienta en el circuito 4. La válvula de protección de cuatro circuitos detecta la caída de presión en esa rama y cierra mecánicamente la línea, explica Vaden Original. El aire restante permanece en los tanques para los frenos. Los otros tres circuitos conservan su carga y su función. Pierde la suspensión y los accesorios, pero retiene el control de la dirección y la potencia de frenado.
La misma lógica cubre una fuga en cualquier circuito de aire comprimido individual. La válvula cierra únicamente la rama afectada. Los circuitos intactos continúan funcionando, por lo que una pérdida repentina de presión de aire en una línea nunca se convierte en una falla total de los frenos. Este aislamiento es el núcleo del esquema de protección en los sistemas de frenos de aire de múltiples circuitos. La válvula de protección del circuito primario y la válvula de protección del circuito secundario protegen cada una su propia línea de servicio. Otras válvulas de protección de circuito en la carcasa protegen las ramas de estacionamiento y auxiliares. Cada unidad responde únicamente a su propia rama, por lo que una falla no puede propagarse en cadena. Los conductores de camiones con sistemas de frenos de aire comprimido dependen de este comportamiento en cada viaje. Una rama fallida le cuesta una función, no todo el vehículo. Esa es la protección que ofrece la válvula.
Una válvula de pedal doble regula los circuitos primario y secundario por separado. Las válvulas de pedal doble de Tectran utilizan dos circuitos de suministro y entrega separados para el frenado de servicio y secundario. La porción primaria se abre mecánicamente a través del pisón, el pedal y el émbolo. Si el suministro primario falla, su pie abre la válvula de entrada secundaria a través del mismo varillaje. Este diseño montado en el suelo se adapta bien a los sistemas de doble circuito.
Una válvula de relé se encarga entonces de los frenos traseros. Wikipedia la describe como una válvula operada por aire que controla de forma remota los frenos en la parte trasera de un camión pesado o semirremolque. El aire viaja lentamente hacia la parte trasera de un vehículo largo, por lo que la válvula de relé se ubica cerca de las cámaras de los frenos de servicio traseros. La manguera del puerto de entrega de la válvula de pedal se convierte en una línea de control. Solo señales de aire de bajo volumen viajan por esa línea. Cuando presiona el pedal, la válvula de relé abre su puerto de suministro y envía aire desde el suministro remoto directamente a las cámaras traseras. La presión entregada coincide con la presión de control de la válvula de pedal.
La válvula de freno de resorte se conecta al circuito de suministro a través de una secuencia determinada. El aire de la válvula de retención doble fluye hacia la válvula PP-1, según The Truckers Report. Luego sale de la válvula PP-1 e ingresa al puerto de suministro de la válvula de freno de resorte SR-1. El aire sale por el puerto de entrega y llega al puerto de servicio de la válvula de relé R-14. Esa presión de señal deprime un pistón en la R-14, y la R-14 abre un puerto de suministro. El aire de la línea de emergencia fluye entonces hacia los frenos de resorte y los libera.
Esta cadena muestra por qué importa la válvula de protección de cuatro circuitos. Alimenta el suministro del cual dependen la válvula de suministro del remolque y la válvula de freno de resorte. Una caída en la presión de aire en esa rama dejaría los frenos de resorte aplicados. La válvula de protección de cuatro circuitos mantiene esa rama cargada, de modo que la protección se mantiene en todo el sistema de frenos de servicio. Revise estas válvulas de frenos de aire de camiones juntas durante cualquier inspección.
Puede detectar una válvula de protección de cuatro circuitos defectuosa antes de que deje varado a un camión. Esté atento a una acumulación lenta de presión al arrancar, un compresor que funciona más tiempo de lo habitual o un zumbido de advertencia de frenos que permanece encendido. Un siseo cerca del cuerpo de la válvula apunta a un diafragma con fugas. Los manómetros de los tanques desiguales le indican que un circuito se carga mal. Estas señales merecen atención porque la válvula protege cada rama aguas abajo en el sistema de frenos de aire.
Incorpore una verificación simple en su programa de mantenimiento preventivo. Inspeccione el cuerpo de la válvula, los accesorios y las líneas en cada intervalo de servicio principal, y drene los tanques para eliminar la humedad. Luego realice una prueba de caída de presión: cargue el sistema, apague el motor y observe los manómetros. Una caída constante en un manómetro mientras los demás se mantienen estables sugiere una falla en esa rama. Rocíe agua jabonosa en la válvula y los accesorios para confirmar la fuente. Verifique la conexión de la válvula de suministro del remolque al mismo tiempo, ya que comparte el circuito de suministro. Reemplace cualquier válvula que tenga fugas internamente o no logre aislar una rama. Una presión de aire limpia y seca mantiene las válvulas de protección de circuito funcionando por más tiempo, así que realice el mantenimiento del secador de aire también.
Haga coincidir el número de pieza antes de hacer su pedido. Cntopivot almacena unidades de reemplazo confiables, que incluyen Válvula de protección de cuatro circuitos 934 700 040 0 y Válvula de protección de cuatro circuitos 934 702 302 0. Confirme la disposición de los puertos y el patrón de montaje con su unidad vieja. Verifique que la clasificación de presión de apertura se adapte al sistema de frenos de aire de su camión. Una válvula de protección de cuatro circuitos con la clasificación incorrecta no aislará una rama correctamente.
Planifique el cambio para un momento de baja demanda. Despresurice el sistema por completo, etiquete cada línea y tape los puertos para evitar la entrada de suciedad. Instale la nueva válvula de protección de cuatro circuitos con sellos nuevos, luego recargue y pruebe la estanqueidad de cada circuito. Registre el número de pieza y la fecha en su registro de servicio. Guarde una válvula de protección de cuatro circuitos de repuesto en el estante para los camiones críticos. Este hábito protege el tiempo de actividad y protege a sus conductores. Una válvula de protección de cuatro circuitos es una pieza pequeña con una gran función de seguridad, así que trate el reemplazo como un mantenimiento planificado, no como una reparación de emergencia.
Esta válvula aísla fallas, preserva el frenado en circuitos intactos y mantiene el camión controlable después de una pérdida de presión. La selección y el mantenimiento correctos de las válvulas de frenos de aire de los camiones, incluida la válvula de protección de cuatro circuitos, protegen el tiempo de actividad de la flota y la seguridad del conductor.
Agregue la válvula a cada inspección del sistema de frenos de aire, junto con las otras válvulas de frenos de aire de los camiones. Verifique cada circuito, luego coloque repuestos confiables de Cntopivot, como Válvula de protección de cuatro circuitos 934 700 040 0 y Válvula de protección de cuatro circuitos 934 702 302 0. Una presión de aire estable y una protección sólida se amortizan en cada viaje. Programe esa revisión ahora y sus frenos se mantendrán listos para el camino por delante.
Revísela en cada intervalo de servicio principal y drene los tanques cada vez. Realice una prueba de caída de presión después de cualquier trabajo en los frenos. Las revisiones regulares detectan una válvula defectuosa antes de que afecte su protección en la carretera.
La válvula cierra únicamente la rama afectada. Las otras ramas conservan su carga y su función. Pierde una función, no sus frenos. Este aislamiento es la protección principal que proporciona la válvula.
No. Coincida primero con el número de pieza y la clasificación de presión de apertura. Cntopivot suministra la Válvula de protección de cuatro circuitos 934 700 040 0 y la Válvula de protección de cuatro circuitos 934 702 302 0. Una unidad que no coincida no aislará una rama correctamente.
La válvula otorga prioridad a las dos ramas de servicio. Esas líneas alcanzan su nivel establecido antes de que se abran las ramas de estacionamiento y auxiliares. Obtiene frenos de servicio funcionales primero en un arranque en frío. Este orden favorece una acumulación segura de presión.
Alimenta el suministro del que dependen la válvula de pedal, la válvula de relé y la válvula de freno de resorte. Revise estas válvulas de freno de aire para camiones juntas durante la inspección. Un suministro cargado mantiene todo el sistema funcionando según lo diseñado.
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